November 2020 - von Gert Redlich überarbeitet - Übrigens, dieses regionale Bahnkonzept heißt Albtalbahn, weil es vor ca. 40 Jahren im Albtal bei Karlruhe- Ettlingen angefangen hatte.
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Da schwere Lokomotiven und breite Vollbahn-Fahrzeuge aber schlecht in die Fußgängerzone fahren können, sollten die vorhandenen Stadtbahnwagen so modifziert werden, dass sie auf den Eisenbahnstrecken eingesetzt werden können.

Hierfür hat die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) bereits in den 1980er Jahren in einem Forschungsvorhaben unter Beteiligung der damaligen Bundesbahn und der Industrie mit fnanzieller Unterstützung des Bundesforschungsministeriums ein „Zweisystem-Fahrzeug“ bis zur Serienreife entwickelt.

Die Zweisystem-Stadtbahn ist in beiden Welten zu Hause: In Sachen Strom, Schienen und Sicherheit.

Durch die Leichtbauweise weist die Stadtbahn im Vergleich zu Vollbahn-Fahrzeugen eine geringere Rahmensteifgkeit aus. Dies wird durch das hohe Bremsvermögen der Stadtbahn, die im Straßenbahnnetz ja am allgemeinen Straßenverkehr teilnimmt, ausgeglichen. Die Frage der aktiven und passiven Sicherheit wird in einer Richtlinie des Eisenbahn-Bundesamtes für „Leichte Nahverkehrstriebwagen“ geregelt.

Zur Verknüpfung der Systeme wurden mehrere Verbindungs- strecken zwischen dem vorhandenen Straßenbahn- und Eisenbahnnetz gebaut, um einen durchgehenden Betrieb zu ermöglichen.

Der betriebliche Übergang läuft bei einer Systemwechselstelle automatisch ab, ohne dass der Fahrgast etwas merkt, letztlich wie beim Wechsel von einer Bundes- zu einer Gemeindestraße. Die Zweisystem-Stadtbahn wechselt von der Gleichspannung auf eine kurze neutrale Strecke ohne Spannung und anschließend auf Wechselspannung. Die Systemwechselstelle befndet sich idealerweise in einem leichten Gefälle, notfalls kann Strom zugeschaltet werden.

Eine hohe Beschleunigung und kurze Bremswege ermöglichen der Stadtbahn öfter zu halten, ohne die Fahrzeit zu verlängern. Die zusätzlichen Halte verbessern die Erschließung. Der Weg zur Bahn und damit die Reisezeit der Fahrgäste werden kürzer.

Ein Beispiel: In der 28.000 Einwohner großen Stadt Bretten gab es früher sechs Bahnhöfe, heute sind es 13 Stadtbahn-Haltepunkte, die die Stadtmitte sowie Schulen, Gewerbegebiete und Wohnsiedlungen jetzt optimal erschließen.

Die Zweisystem-Stadtbahn fährt übrigens nicht nur in Karlsruhe als Straßenbahn. In Wörth, Heilbronn und Bad Wildbad wurden von den Bahnhöfen ausgehend neue Straßenbahnstrecken gebaut, um die Innenstädte besser anzubinden.

1992 wurde die erste Zweisystem-Stadtbahnlinie von Bretten in die Karlsruher Innenstadt eröffnet. Die Fahrgaststeigerung hat alle Prognosen übertroffen.

Unmittelbar nach Aufnahme des Stadtbahnbetriebes stieg das Beförderungsaufkommen zwischen Bretten und Karlsruhe um das Vierfache. Inzwischen werden in diesem Streckenabschnitt pro Werktag rund 18.000 Fahrten durchgeführt, vor dem Stadtbahn-Zeitalter waren es 2.000.

Das hat die Kommunalpolitiker in der Region Karlsruhe ermutigt, das Stadtbahn-System in relativ kurzer Zeit Zug um Zug auszubauen. Auf allen Strecken, die auf den Stadtbahnverkehr umgestellt wurden, waren erhebliche Zuwächse zu verzeichnen.

Die Pilotstrecke Karlsruhe – Bretten wurde inzwischen mehrfach verlängert. Weitere Strecken kamen hinzu. Mittlerweile fährt die Stadtbahn auf nahezu allen Eisenbahnstrecken in der Region Karlsruhe.

Die Streckenlänge des Karlsruher Stadtbahnnetzes ist auf 663,4 Kilometer angewachsen und hat damit den Umfang der meisten S-Bahn-Systeme in den großen Ballungszentren übertroffen.

Ganz ohne Streckeninvestitionen war der Netzausbau nicht zu haben. Verbindungsstrecken zwischen Straßenbahn und Eisenbahnen wurden ebenso gebaut wie Kreuzungsbahnhöfe und zusätzliche Haltepunkte.

Zahlreiche Streckenabschnitte wurden elektrifziert, bestehende Bahnhöfe saniert und die Signaltechnik erneuert. Unter dem Strich lagen die Investitionen für die Anpassung an das Stadtbahnsystem aber deutlich geringer als die Aufwendungen für einen kompletten Neubau.

Das „Karlsruher Modell“ hat aufgrund seines Erfolges inzwischen zahlreiche Nachahmer gefunden. Seit 1997 verkehren in der Region Saarbrücken Zweisystem-Stadtbahnen nach Karlsruher Vorbild auf einer neu gebauten innerstädtischen Straßenbahnstrecke und regionalen Eisenbahnstrecken.

In Kassel verbindet die „Regiotram“ am dortigen Hauptbahnhof die Innenstadt mit dem Umland. Konkrete Projekte bestehen in Bremen, Braunschweig und Chemnitz. Auch im Ausland, vor allem in Frankreich, ist „TramTrain“ voll im Trend.

In Frankreich gibt es Planungen für zehn Regionen. In Frankreich ist es in Straßbourg und Mulhouse schon umgesetzt. Nantes ist im Aufbau.

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• Süddeutsche Zeitung
  Karlsruhe hat zwei grundverschiedene Ehrentitel: „Residenz des Rechts“ und „Mekka des Nahverkehrs“ – Ersteres wegen der Heimat von Bundesverfassungsgericht, Bundesgerichtshof und Bundesanwaltschaft, Letzteres wegen seines vorbildlichen und weit über die Region hinausgewachsenen Schienennetzes.
• Frankfurter Rundschau
  Mit der Stadtbahn in den Wirtschaftsaufschwung: Ein effzienter öffentlicher Nahverkehr ist nicht nur ökologisch sinnvoll, sondern auch ein erstrangiger Wirtschaftsfaktor. Im Nordbadischen verknüpft mittlerweile auf über 400 Kilometer Länge die Stadtbahn selbst entfernte Winkel mit Karlsruhe – schnell und kostengünstig kann man von den Dörfern und Kleinstädten bis in die City der Großstadt gelangen.
• Tageszeitung
  Karlsruhe ist das Mekka der Nahverkehrsplaner. Von nah und fern pilgern Politiker und Nahverkehrsexperten nach Karlsruhe. Denn im Badischen ist eine Revolution im öffentlichen Nahverkehr zu besichtigen.
• Spiegel
  Wer im Umland von Karlsruhe wohnt, kommt mit der Stadtbahn schneller und bequemer in die City als je zuvor. An der Stadtgrenze mutiert der Zug dank eines technischen Tricks zur Straßenbahn und bringt Pendler direkt zum Arbeitsplatz oder zum Shopping zu den Boutiquen und Kaufhäusern der Innenstadt.
• ADAC Motorwelt
  Doppelter Espresso: So machen öffentliche Verkehrsmittel Spaß: Zuerst zuckelt die Karlsruher Stadtbahn als Straßenbahn gemütlich durch die Fußgängerzone, dann eilt sie mit 90 km/h als Eisenbahn auf Bahngleisen ins 30 km entfernte Bretten. Bequemer geht´s kaum.
• Die Zeit
  Die Trambahn auf Bundesbahngleisen steht für das „Karlsruher Modell“, dessen Erfnder Dieter Ludwig ist. Der öffentliche Nahverkehr ist nicht nur sein Beruf, sondern auch seine Leidenschaft.
• Focus
  Dieter Ludwig ließ sich von technischen Bestimmungen, die der Tram das Befahren von Bahnschienen verbieten, nicht von seiner Idee abbringen. In zähen Verhandlungen rang er der Bahn das Zugeständnis ab, umgerüstete Stadtbahnzüge auf ICE-Gleisen einsetzen zu dürfen.
• Stuttgarter Nachrichten
  In Karlsruhe zeigt Deutschlands innovativster Verkehrsmanager, wie man Autofahrer in die Straßenbahn lockt.

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Herausgeber: Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, Tullastraße 71, 76131 Karlsruhe
Redaktion: AVG
Fotos: Archiv AVG; Echt Eppelt, Pforzheim; Reichert+Hönig, Ettlingen; Schaeffer; Paul Gärtner, Karlsruhe; Christian Ernst, Heilbronn - Stand: 2020
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