Auch hier ist wieder ein Schwenk zu den Flugmodellbauern angeraten. Wie weiter vorne bereits gesagt, ist den Modellfliegern jedes überflüssige bzw. unnütze Gramm Gewicht also entweder zuviel oder umgekehrt jede Einsparung extrem wertvoll.

Darum wird gespart, woimmer es geht. Insbesondere die Modell-Segler sollen ja nur mal eben elektrisch nach oben "gezogen" werden und dann per Thermik-Auftrieb möglichst lange in der Luft gleiten. Da läßt man sich schon etwas einfallen, um auch wenige Gramm einzusparen.

Wenn wir von Strömen sprechen, dann fängt das durchaus bei 15A bis 20A an und hört bei 180 Ampere immer noch nicht auf. Diese Ströme sind bei weitem nicht mehr trivial. Dazu braucht man dicke Leitungen mit Goldkontakten, damit nichts schmokelt. Auch Modellflugzeuge sind schon mal in der Luft abgefackelt.
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Beim Laden ist es wiederum ähnlich. Doch solch ein LiPo Akku kann nicht mit beliebig hohen Strömen gefüttert werden. Das nimmt er sonst übel. Durch den Innenwiderstand wird ein Teil der Energie, wie auch beim Entladen, in Wärme umgesetzt und diese Verlustleitung heizt den Akku auf. Derselbe Chip, der den Akku vor schädlicher Überentladung schützt, reduziert kontrolliert den Ladestrom bis zur Abschaltung, damit die Zellen am Ende nicht platzen.

Das bedeutet aber, die Ladezeit bis zur Volladung hat eine elektronisch automatisch kalkulierbare Dauer. Natürlich ist diese Ladezeit immer viel zu lang. Das ist eines der Kriterien für eine komfortable Handhabung des Elektromobils.

Weiterhin muß man wissen, daß es bei den LiPo Akkus produktionsbedingte Qualitätsunterschiede gibt, die über den sogenannten Innenwiderstand in Stufen spezifiziert werden. Ein niedriger Innenwiderstand bedeutet hohe Lade und Entladeströme. Am Ende ist es eine Frage des Preises, welche LiPo Akku-Qualität man für ein Hausfrauenauto oder ein Taxi anschaffen will.
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In Anlehnung an die peniblen Ebsenpubser der Flugmodellbauer (die also wirklich jedes Gramm auswiegen und jedes Milliampere zu retten versuchen) betrachten wir deren Akkupacks. Denn eine solche einzelne Hochkapazitäts- LiPo- Zelle liefert nur 3,4 Volt Spannung. Die Modellflieger haben dann LiPo-Packs mit 2 oder 3 oder 4 Zellen, die sie mit Tricks sogar parallell schalten und damit die dicken Motoren betreiben.

Wie sie aus der Antriebsseite entnommen haben, gibt es bereits (Sommer 2011) Flugmotoren mit 10 Kilowatt Leistungsaufnahme. Das sind gewaltige 2,5 Kilo schwere Brummer, mit denen die letzten 12PS - 2Takter Verbrennungsflugmotoren ersetzt werden.

Und das sind dann die hohen Ströme, die bei einem Straßenfahrzeug pro Motor benötigt werden. Es ist also das Wissen um die elektrische Reihen- und Parallelschaltung von solchen Einzel-Zellen in Gruppen oder ganzen Akku-Pack Farmen mit allen Vor- und Nachteilen.

Bei den LiPo- 3-Zellern im Modellbau zum Beispiel haben wir inzwischen peiswerteste Entlade- und Lade- Einzelchips entweder direkt im Ladegerät oder sogar direkt im Zellenpack. So wird jede Zelle einzeln überwacht und der Ladezustand mehrerer Zellen in einem Pack perfekt "ausbalanciert". Das geht natürlich auch mit 12 Zellen, um die maximalen 48 Volt (das ist dann noch Schwachstrom) zu liefern.Weiterhin wird in manchen Chips sogar die Ladehistorie mehrerer hundert Lade-Zyklen gespeichert.

Die moderne Technik ist genial und "genial einfach", weil die technischen Parameter einer LiPo Zelle zwar sehr eng spezifiziert sind und eingehalten werden müssen (und können). Doch darum hat man diese hochintelligenten und dennoch regelrecht billigen Chips entwickelt.
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Wo können wir noch lernen ? Bei den professionellen Camcordern der Fernsehsender werden solche kompletten "Batterypacks" (mit vielen einzelnen Zellen) in der Station einfach ausgetauscht, weil sie als Akku-Block eine Einheit bilden. Der Kameramann oder Reporter hat mehrere Akku-Blocks im Auto und tauscht nur noch aus. Beim Laden werden (zu) schwache "Einzel-Zellen" auf dem Kontrollbildschirm am PC angezeigt und (später dann) ausgetauscht. Die Lebensdauer der Zellen ist produktionsbedingt unterschiedlich, doch nie muß man einen ganzen Block wegwerfen.

Das ganze Akku-System ist modular aufgebaut bis herunter zur einzelnen Zelle. Seit einiger Zeit wird jetzt nach und nach publiziert, wie viele Zellen man geschickt mit welcher Technik kombinieren kann, um zum Beispiel 4 gleiche Motoren (in einer "Fliegenden Festung" mit 4 Metern Spannweite - natürlich in den USA) mit solchen 2,5 Kilowatt Flugmotoren über 30 Minuten fliegen zu lassen.
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